FCP apresentou novo autocarro

O novo autocarro do FC Porto saiu ontem à rua pela primeira vez, num desfile de luxo sobre rodas.

Há ecrãs, poltronas e conforto para chegar aos estádios com os músculos descansadinhos, cinco frigoríficos, duas máquinas de café, parabólica, quatro canais de vídeo e de áudio, ecrãs individuais embutidos junto às poltronas, WC, mudanças automáticas, 420 cavalos, mais de 13 metros de comprimento e quatro de altura.

O novo autocarro do FC Porto, apresentado ontem antes da viagem para Óbidos, demorou 90 dias a ser reconvertido num palácio sobre rodas, estimando-se que, mais tostão menos tostão, tenha custado qualquer coisa como 500 mil euros.

Diz quem sabe que, na Europa, só o Bayern de Munique tem algo parecido, representando o último grito do conforto e da tecnologia.

O velho autocarro, que rodou nos últimos dez anos e que acumulou pouco mais de 170 mil quilómetros de estrada, passou ontem o testemunho e fica agora encostado para outras viagens mais curtas.

Prata e azul são as novas cores do FC Porto, destacando-se o símbolo do clube na decoração exterior.

Dentro, há bancos personalizados em couro, daqueles que dá vontade de colocar o sono em dia, e não há motivo para, se for caso disso, perder um capítulo da novela, porque a parabólica garante televisão disponível em qualquer canto do país. Se a fome apertar, há apetrechos para disponibilizar um serviço de catering, como acontece nos aviões. O piso superior, com 25 lugares, é exclusivo para os jogadores, cabendo aos técnicos e restante comitiva ocupar a parte inferior.

Vítor Santos, o motorista, assume o volante.

DADOS TÉCNICOS:

Marca: Volvo
Modelo: B12B 6x2 Bogie
Motor: Volvo DH12D420 de 12,1 Litros, com 420 cavalos de potência e 2000 Nm de Binário máximo
Transmissão: Volvo I-Shift, de comando automático ou sequencial, com 12 velocidades para a frente e 4 marcha-atrás
Travões de serviço: EBS – comandados electronicamente, disco nos três rodados, com ABS – sistema anti-bloqueio, ASR – sistema anti-patinagem com controlo de tracção e ESP – controlo electrónico de estabilidade
Travão auxiliar: Retardador hidráulico com velocidade de descida constante
Controlo electrónico no arranque em subida
Chassis: aço inoxidável
Carroçaria: Atomic
Suspensão: Totalmente pneumática com gestão electrónica
Nº de eixos: três, sendo dois direccionais
Dimensões: 13,1m (comprimento) e 4m (altura)
Peso Bruto: 26 toneladas
Capacidade do depósito de combustível: 480 litros